【文：774 编：利贝&日立】

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774  8
无论是对驾驶手感的打磨还是对PS5机能的运用，本作都到达了顶级水平。可惜新增的模式比较无趣，相比之下诚意不足。

利贝  9
细腻的汽车文化与技术含量满分竞速玩法的结晶，爱车人士与收藏迷们不可错过的臻品。

纱迦    9
游戏中处处可见山内一典对赛车文化抒发的无限热爱，相比《Sport》，《GT7》在内容的质与量上都取得了长足进步，只是经济系统还亟需改善。

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经历了25年风雨的“《GT赛车》系列”，一直都是Playstation旗下竞速品类游戏的当家大作。8500万的总销量，不仅让它在许多重磅IP面前傲视群雄，更是其他同类别竞速游戏竞相追赶的目标。

2016年发售的《GT Sport》，虽然成功地为这款历久弥新的赛车文化作品系列，通过次世代游戏制作技术的演变，为自己的赛车文化打造了接近完美的极致内核；但依然因为其游戏内容上的稍显贫瘠，而遭人诟病。

那么，在《Sport》发售的五年之后，全新归来的《GT赛车7》是否能再次带来令人惊艳的表现，重新燃起玩家们对系列的热爱呢？

※注：部分社交功能在评测时尚未开放。

量变带来质变

经历了山内一典对赛车文化的理解，与他的Polyphony Digital在25年间持续不断对制作技术的打磨，“《GT》系列”在汽车的驾驶手感与赛道模拟的内容上已经臻于化境、一骑绝尘。

我们在预告片中就可以看到，除了部分物理引擎的改进，PS4版的《GT7》与《Sport》在进入赛道后几乎没有变化。那么《GT7》与《Sport》相比，最大的进步又在哪些方面呢？

《Sport》首发时内容较少，仅有168辆车与29个赛道。尽管数年来一直持续着更新，但最终的车辆数也并没有达到山内承诺的500台。因此相比之下，《GT7》最大的进化，也是在游戏内容量的丰富程度上。

《GT7》的首发版本便有着超过400台精心调校的赛车。以及来自全球40个地点，超过90条的正规赛道。

▲全球仅有40台的名车，法拉利F XXK也加入了《GT7》的车库。

车辆的获取方式也变得颇具新意，除了《Sport》中通过竞赛获得奖金，再去品牌中心直接购买新车的方式，以及完成每日训练获得随机车辆以外，《GT7》中还将有更多方式填充自己的车库收藏。作为主线流程的GT咖啡厅，会引领玩家们建立起自己的第一批收藏车辆。

游戏的前期由于囊中羞涩，只能眼巴巴地看着展厅中崭新豪车的玩家们，这次可以选择去二手车商处淘得一台性能不错，服役多年的老兵。持续挑战赛事变得阔绰起来后，在传奇车商处筹集巨款，购买足以放进博物馆级别的历史名车，又将成为玩家们的全新挑战。

▲一天逛两次二手车店，每次都有新发现。

赛道方面，除了数量的提升以外，在《Sport》中一直缺席的动态天气效果也终于回归。

同一条赛道，晴天与雨天的区别不仅只有景色，轮胎的抓地力与引擎动力的反馈也完全不同。玩家也需要对此制定完全不同的策略，并为此提前改装车辆。

▲全面进化的改装系统

在长时间的拉力赛中，黑夜造成的视野不佳以及黎明到来时的眩光，都是玩家需要考虑的赛道因素。动态天气系统为《GT7》带来了一定的策略深度，配上优异的画面表现与细腻的手柄反馈，作为本次《GT7》最具卖点的进化，当之无愧。

▲在回归的Trail mountain赛道中“夜に駆ける”

除此之外，《GT7》还添加了“音乐拉力赛”与“任务挑战”两种全新的游戏模式。Polyphony Digital试图为游戏玩法注入一些新鲜血液。

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